隨著汽車技術的飛速發展，汽車制造企業在汽車的結構設計、制造技術、材料選用等方面進行了大量的研究，希望能夠研發出安全可靠、節能環保的新型汽車。同力鋁合金鍛造表示在通常情況下，車身的自重大約會消耗70%的燃油，所以，降低汽車油耗的首要問題便是如何使汽車輕量化。使汽車輕量化首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝備質量、降低發動機負載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經濟型更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和比強度高、抗沖擊性能優、加工成型好和再生性高等特點，成為了使汽車輕量化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優點而備受青睞。

一、鋁車身的結構特點

鋁金屬在汽車上的使用呈現逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、路虎、捷豹等。車身所使用的鋁材基本都是鋁合金，通過增減合金元素的配比和采用適當的熱處理工藝等，使其達到所需性能。同力鋁合金鍛造表示目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3種。6000系列鋁合金由于其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產商的首選新型車身材料。對于車身的不同部位、不同構件，所使用的鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也不相同。如車輛的保險杠骨架、加強梁和側防撞梁等，所使用的鋁材都應具有足夠的輕度和韌度，在發生碰撞時要有良好的吸能特性。車輛傳動系統使用鋁制構件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導熱性能。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經濟效益。

當車身制造中全部使用鋁時，依照它們在車身中的功能的要求，同力鋁合金鍛造稱可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件，鋁鑄件被制造成能夠承載大載荷的部件，明顯減輕了重量但同時還具有較高的強度。這些板件具有復雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式，使它們具有高強度。同時，它們還具有很好的延展性、良好的焊接性能和較高的可塑性，保證它們在碰撞時有很高的安全性。

二、鋁車身維修的硬件需求

1、鋁車身專用氣體保護焊機和外形修復機

同力鋁合金鍛造表示由于鋁的熔點低、易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護焊機。外形修復機也不能像普通的外形修復機一樣進行點擊拉伸，只能采用專用的鋁車身外形修復機焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進行拉伸。

2、專用的鋁車身維修工具、強力鉚釘槍

與傳統事故車維修不同的是，修復鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強力鉚釘槍。而且修復鋁車身的工具一定要專用，不能與維修鋼制車身的工具混用。因為維修完鋼制車身，工具上會留有鐵屑，如果再用來修復鋁車身，鐵屑會嵌入鋁表面，對鋁造成腐蝕。

3、防爆集塵吸塵系統

在打磨鋁車身過程中，會產生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統及時吸收鋁粉。

4、獨立的維修空間

由于鋁車身修復工藝要求嚴格，保證汽車維修質量和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸，要設立單獨的鋁車身維修工位。另外，對鋁車身的維修人員要進行專業的培訓，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。

三、維修操作中的注意事項

1、鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，在車身制造時為了提高其拉伸變形性能采用高強度鋁合金，延伸率已經超過30%，所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產生裂紋。

2、尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制。同力鋁合金鍛造稱在維修時要盡可能采用低溫加熱釋放應力的方法，使其穩固不會產生回彈等二次變形現象。

3、因為鋁比鋼軟，在維修中碰撞和各種粉塵附著等原因會使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要進行對模具的清潔、設備的清潔，對環境的粉塵、空氣污染等方面采取相應的措施，確保零件的完好。